秋日的长春，天高云淡。在长清公路一侧，轨道交通3号线南延工程正紧锣密鼓地推进。尽管风中已带有些许凉意，但工地上依然一派热火朝天的繁忙景象。这条全长2.7公里的延伸段，自长影世纪城站出发，终至长春五十九中站，共设毛家沟站与长春五十九中站两座车站。它不仅是现有3号线的拓展，更是衔接未来双阳线、重塑城南交通格局的关键一环。
近日，记者走进施工现场，在机械轰鸣与钢筋水泥之间，探寻轨道延伸背后的匠心与坚守。
站在长春五十九中站的高架站台，净月潭的景色透过尚未安装玻璃的框架映入眼帘。3号线南延工程项目长董书博指向远方已具雏形的轨道介绍：“这短短2.7公里，汇聚了五种施工工法——地下暗挖、明挖框构、明挖U型槽、地面路基和高架桥。每一步都需如绣花般精细。”
线路沿长清公路铺设，每一段工法的选择都深思熟虑：穿林路段为护生态，选用明挖框构；近学校区域则起高架，最大限度减少对地面的影响。董书博说：“共有五种施工工法的线路要在2.7公里内实现无缝衔接，这种“量体裁衣”的建设方案，既是对城市空间的尊重，更是对市民出行体验的负责。”
在北京城建设计发展集团崔阳看来，3号线南延不仅是交通延伸，更是城市发展的重要引擎。“它提升了净月片区轨交服务能力，衔接双阳方向，并为未来扩能和大修基地预留条件。轨道交通的本质，是让城市更集约、更高效、更以人为本。”
毛家沟站主体已封顶，阳光透过未装的门窗洒进站内。副项目长兼土建负责人刘万里仍清晰记得2022年冬开工时的场景：“气温零下30℃，冻土如石，挖掘机铲斗磕出火星都不见痕。”
紧邻净月潭国家森林公园，施工防火成为重中之重。动火作业需提前报备，现场配备大量灭火器材，并设专人实时监控。刘万里说：“焊一个点，围三层防火毯，六人轮班盯守——安全管理没有丝毫放松。”
严寒更是巨大挑战。混凝土浇筑后需覆盖保温，钢筋焊接前要采取预热措施。工人戴两副手套仍冻僵手指，只能轮班进暖棚暂歇。刘万里感慨：“除夕夜还有人守在工地测混凝土温度……如今车站封顶，每一锤砌筑，都是在为通车倒计时。”
吉林省建城工程咨询有限公司总监理工程师赵云，作为土建监理全程见证四年艰辛：“从方案审核到验收，我们怀揣敬畏。未来通车的那一刻，才是对我们最大的认可。”
在高架区间，3号线南延线工程轨道专业负责人李纯正用道尺检测轨道几何尺寸。“误差不超过2毫米，轨距偏差±1毫米内——这就是‘毫米精度’。”自7月15日启动铺轨，团队已完成近半任务。
天气多变，时而烈日当空，时而阵雨突袭。工人们披星戴月，午餐都在工地解决。李纯说：“有一次刚铺完轨就下大雨，大家冒雨盖塑料布压边，生怕影响扣件固定。”
中铁三局铺轨负责人莫洪兴表示，团队正以“多点位”作业推进不同区段铺设，始终坚守毫米级精度，力争“零缺陷”交付，为市民出行和城市发展保驾护航。
在长春五十九中站厅，机电负责人王苏正用BIM模型比对通风管道位置。“机电系统就像线路的‘神经网络’，供电、通号、消防、通风、给排水等十几个系统要在这里精准对接，本工程建设中，我们始终将《长春市城市轨道交通工程机电安装标准》作为贯穿始终的核心主线，通过一系列扎实举措，有效提升工程品质与效率。以设计标准化筑牢基础，BIM建模技术深度协同，为后续项目快速复制推广奠定了坚实基础。”
轨道机电工程总监理工程师邢国勇从监理角度补充：“供电如动脉，通信如神经，我们以数据化手段保障各系统零缺陷交付，严格验收每一个细节。”
从长影世纪城向南眺望，3号线南延如银色丝带，即将串联起城市南部与中心城区。这条轨道背后，是建设者在风雨中的坚守、在林区中的谨慎、在精度上的执着、在技术上的智慧。当列车驶过新站，乘客便捷出行之时，这些默默付出的身影，或许不为人知，却已成为城市发展中坚实而温暖的底色。
来源：侯丹/文 骆禹辰/图
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